萝卜快车能不能影响出租行业的市场？

大尾巴鹰

说道电动汽车想到了这件事，这些日子关于武汉街头的萝卜快车引发的热议，很过人认为人工的出租汽车行业的末日到了。
我个人认为有点夸大了这个问题，我认为他不会，而且他将来发展的前景并不好。
首先，萝卜快车这种无人驾驶的出租车跟人工驾驶的出租车有很大的区别。首先，他完全靠识别系统控制驾驶，一些复杂的交通情况他并不能处理的比人工驾驶更准确。看看现实，常常是因为一点障碍物，他就停在那不走了，一定要等到路况完全符合行驶的条件他才能开动。也就是说，对于城市这种复杂的路况，目前的自动驾驶系统还不能做到人工驾驶的水平。
前几天我问了一个出租司机，他说，我们不担心，那玩意就是个徒有其表的噱头，跑起来就知道了，事实上，在城市道路上的行驶有些时候不是识别系统能够识别的，他与人工的区别或者是短板还很大。比如他只能听在你的目的地附近的专门停靠点，而出租车则可以让你更方便。
据说，武汉萝卜快车上马一个月就有300多万的订单，这不奇怪。原因有两个，第一价格便宜，第二新鲜感。
而这两点都将在不久的将来就会消失。
首先的价格问题，我们拿开始的滴滴打车就知道了。滴滴打车刚开始实行以来，由于各种优惠价格比出租车便宜的多。可是不久他就撑不住了，因为他在赔本赚吆喝。现在的滴滴打车不仅不会比出租便宜，相反各种圈套都有。比如你在手机上叫车，他同时会出现七八种车型。不明白的人之点了叫车，来的就一定是最贵的。
据说萝卜快车一天的运营成本在400元左右，按照现在他的价格他不仅不赚钱而且赔钱，赔钱的买卖谁干？有人说这是为了占领市场。就算是这样，他的效率和人工差距这么大，除非他有进一步的改进，而且这个改进按照目前我国的自动驾驶技术水平不是三天两早晨的事。低价格能撑到那一天吗？
另外，新鲜感一定的短暂的，再漂亮的媳妇也有腻的时候，但这种新鲜感过去了，萝卜快车也就失去了他的另外一个优势。
还有，无人驾驶虽然不用人工，但是乘坐安全也是一个问题，甚至车辆本身的安全，虽然有后台操纵和控制，但是危险也是存在的。
再说，从交通执法方面，萝卜快车也给交警执法出了难题，因为交警执法的对象是司机，没有司机他怎么执法？有人说，可以找他的公司呀？
那么现场处理怎么办？发生了交通事故是不是每一次公司斗要有人到达现场配合？这样说来并不比人工驾驶更简单。只需事故双方当场解决就可以了。
在武汉的实践中，甚至出现出了事故交警不管，因为警察说没人我没法管。
科技进步是时代的趋势，但是怎么掌握利用科技成果是个大问题。
大家担心的是当前就业这么艰难的情况下，出现这样的代替人工的萝卜快车会造成更大的就业危机。
总而言之就像我们小学学的课文《小马过河》一样，河水既没有小鸟说的那么深，也没有老牛说的那么浅。
我们拭目以待。

深海蓝冰

前段时间有个数据新闻，说不建议人们再涌入外卖送餐和滴滴网约车行业，因为数量已经饱和，这说明找不到合适工作的中年人和毕业大学生已经太多了，外卖、网约车是他们的最后一根稻草。

深海蓝冰

在AI科技还没有成熟的时候，出现这样那样的技术问题和BUG，就想着去抢占出租车市场，动底层打工人的饭碗，我不认为这是个明智的选择，甚至感觉吃相太难看，资本圈钱太着急。

大尾巴鹰

深海蓝冰 发表于 2024-7-17 18:02
在AI科技还没有成熟的时候，出现这样那样的技术问题和BUG，就想着去抢占出租车市场，动底层打工人的饭碗， ...

很赞同您的说法，虽然民众的看法不全面，在专家的眼里就是短视。武汉作为萝卜快车的试点引发的热议非常正常。资本集团利用他们的强势跑马圈地占领市场是一种非常可耻的行为。
我们知道，日本，美国是电动汽车和无人驾驶技术的先行者，但是没有看到这样的事情发生。
另外，电动汽车的能源部分电瓶不但是在中国，即使是在日本欧美也并没有完美到解决问题的地步。
这让我们想起了高铁，虽然我们总是在说是国产技术，但是，高铁的关键部分都是德国的。有人问，那么德国为什么要给我们呢？那是因为他们要赚钱，他们也知道在很长时间内中国是不能解决这个问题的。我们对他们的依赖将是一个长期的问题。
另外，作为高铁的祖宗德日并没有像我们一样大规模的发展，因为他们考虑到成本和适用的问题。
比如我们的兰新高铁，每天应该对开24对，但是客运量不足让他们不能达到这个数量，现在连对开一半都打不到。你想这么高的成本谁坐的起，而且兰新沿途都是我们国家经济不发达地区，坐火车就已经不易。
我们国家大部分高铁都是赔钱的，有人说国家补贴是为了我们的科技进步改善我们的生活。这个没问题，问题是怎么改善？国家对高铁的补贴够不够给 农民涨点养老金的？
在一次国家的会议上，总理李强兴高采烈的说，国家绝对给每个农民养老金涨30块钱。听了真不着调说啥好，这个价格就是买包香烟都属于中档的。

大尾巴鹰

深海蓝冰 发表于 2024-7-17 18:02
在AI科技还没有成熟的时候，出现这样那样的技术问题和BUG，就想着去抢占出租车市场，动底层打工人的饭碗， ...

中国是在受资本控制这已经不是猜测，是个非常明显的事实。

春水秋霜伊人

大尾巴鹰 发表于 2024-7-17 18:20
很赞同您的说法，虽然民众的看法不全面，在专家的眼里就是短视。武汉作为萝卜快车的试点引发的热议非常正 ...

城市基建和扩充城镇，还可以赶农民进城。
高铁要人坐。要人买票。柳二哥的话是又道理的。我们的高铁，甚至高寒荒无人烟的荒原高山的供电，都是亏本的。

螃蟹

有的话也不太敢坐，再找给我几百块我也得考虑考虑，万一它发疯或原地爆炸咋整。呵呵。

窥天瞳

一强人死百人活，要是阿里巴巴这种互联网巨头能倒下，就能救活多少实业呢？

云逸客

按楼主的逻辑，自动化工业生产线也不要了，那得取代多少人工啊，会影响就业。
说到安全性，那飞机火车汽车也不要了，出意外都会死人的。
不能保证安全性的自动驾驶车敢上路？当然任何的交通工具都不能保证绝对的安全性，飞机、人工驾驶车就不会出意外？自动驾驶车不担心酒驾~

知音

城市道路短距离的应该可以，比如3公里以内的司机不爱接单的，可以考虑无人驾驶。

大尾巴鹰

螃蟹 发表于 2024-7-17 18:39
有的话也不太敢坐，再找给我几百块我也得考虑考虑，万一它发疯或原地爆炸咋整。呵呵。

给每一位参与讨论的朋友献茶

大尾巴鹰

窥天瞳 发表于 2024-7-17 19:34
一强人死百人活，要是阿里巴巴这种互联网巨头能倒下，就能救活多少实业呢？

大尾巴鹰

云逸客 发表于 2024-7-17 21:03
按楼主的逻辑，自动化工业生产线也不要了，那得取代多少人工啊，会影响就业。
说到安全性，那飞机火车汽车 ...

我的逻辑里并没有放弃现代科技的说法，我已经说过，科技的进步是时代的趋势，关键是掌握科技的应用问题。按照您的理解您还可以这么定论，我在赞同回到刀耕火种的时代。
我重复了多少遍，每个人都有表达个人观点的自由，您可以不同意我的说法，但是您的引申范围我是不同意的。非常感谢您的参与

大尾巴鹰

知音 发表于 2024-7-17 21:07
城市道路短距离的应该可以，比如3公里以内的司机不爱接单的，可以考虑无人驾驶。

其实武汉的实践证明，自动驾驶的萝卜快车还要改进他的运作方法。

云逸客

无人驾驶的安全性应该没有问题，设计者肯定会考虑到行车过程可能面临的各种突发事件而设计出一套应急反应系统。如果没有这套应急反应系统，车子怎么也不可能允许上路。

云逸客

大尾巴鹰 发表于 2024-7-17 21:16
其实武汉的实践证明，自动驾驶的萝卜快车还要改进他的运作方法。

任何一项新科技的运用都是在实践中不断地改进趋向完善。

再折长亭柳

大尾巴鹰 发表于 2024-7-17 21:16
其实武汉的实践证明，自动驾驶的萝卜快车还要改进他的运作方法。

据说，萝卜目前并非完全智能，它就像遥控玩具车一样，还有后台人工操纵，一旦出现复杂路况，就会由后台人工接管，一个操纵员通过大屏幕分屏，平均要同时管理4--5台车，另外，每两公里要配备一名员工负责现场解决问题。

    萝卜赔钱赚吆喝的目的，不是要将来占领市场，而是企图通过制造高科技将一统出租车市场的假象，抬高公司在股市的估值，然后套现离场，收割想分一杯羹、做发财梦的韭菜们。

周一楠

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河海森林

大尾巴鹰 发表于 2024-7-17 18:20
很赞同您的说法，虽然民众的看法不全面，在专家的眼里就是短视。武汉作为萝卜快车的试点引发的热议非常正 ...

美国开展的早去年就开始正式运营了，ai技术越来越深入生活了

深海蓝冰

大尾巴鹰 发表于 2024-7-17 18:20
很赞同您的说法，虽然民众的看法不全面，在专家的眼里就是短视。武汉作为萝卜快车的试点引发的热议非常正 ...

特斯拉的马斯克，人家也是整科技与狠活，看看人家在研究什么，星链计划，私人火箭，仿生机器人……

人家研究的是星辰大海，咱们的科技大佬琢磨的是老百姓的饭碗