锯箭杆与禁电限摩 [复制链接]

再折长亭柳

主楼

发表于 2016-4-3 20:03 |只看该作者 |倒序浏览 |

本帖最后由再折长亭柳于 2016-4-3 20:10 编辑

   古时候有个笑话，说有人打猎，受了箭伤，去看医生时，医生拿锯子把箭杆锯了，箭头还留在肉里呢，他就不管了。伤者问：“箭头不拔，依旧疼痛，奈何？”  医生道：“我是外科，管不了许多！”

之所以想起这个笑话，是因为看了深圳“禁电限摩”的报道。我个人认为，深圳“禁电限摩”就是一个锯箭杆的做法，治标不治本。

在城市交通管理中，摩托车和电动车确实令人头疼，许多驾驶者不守交通规则，闯红灯、截头猛拐、横穿马路、在人行道上快速行驶等，极易造成事故，而且，车辆无牌、车主无证，保险未投，一旦发生事故，查处很难。因此，深圳出台了整治规定：禁电限摩，禁止电动车、限制摩托车上路，拘留违规驾驶人。除了电动车、摩托车极易造成事故外，官方还举出了禁电限摩的其它理由：一是深圳拥有汽车330万辆，因历史原因，道路不能再设非机动车道，已很拥堵，不能让电动车摩托车上路添堵；二是废旧电瓶污染环境；三是执法成本高，难度大；四是屡禁不止。

   实际上，这些理由一条也站不住脚：

   一、全国的交通死亡事故，起码有一半是小轿车所为！深圳2015年上报的交通事故1150起，死亡431人，涉及摩托、电动车的死亡人数为41人，仅占交通死亡人数的10%.全深圳有汽车330万辆，而电动车有400多万辆。300多万辆汽车所造成的交通事故弄死了390人，400多万辆电动车只造成了41人死亡，试问，如果容易出事故就该禁止的话，那么，该禁止的是汽车还是电动车呢？

   二、政府在城市道路规划、交通管理上的失误，岂能让只能够骑电动车、摩托车的百姓买单？城市里的人们的出行方式，无外乎乘坐私家汽车、公共交通、驾驶电动车或摩托车、步行等。不论哪种方式，大家都是交通参与者，都应享有平等的路权！城市的交通规划和管理者们，凭什么只注重机动车道的畅通行驶，只给开汽车者提供路权保障，而蔑视骑电动车和步行者的路权？电动车、摩托车之所以抢道，难道不是因为过去的非机动车道而今都被划作了机动车道吗？长长的护栏隔离道路，却缺少地下通道和天桥，过街行人得绕行半天，不是逼着他们去翻越护栏、横穿车道吗？

   三、废旧电池为什么不能做到集中回收处理？难道因为会产生粪便、垃圾就可以限制人们吃饭？小汽车上就没有电瓶了吗？可笑！

   四、既然电动车极易酿成事故，为什么不实行和汽车驾驶员一样的培训、考试、持证、强制保险再上路的制度？难道这样做不也是降低事故和查处难度的办法吗？

   五、人家合法购买的车辆，属于合法财产，凭什么一纸规定就可以查扣没收？如果是非法的，为什么不同时查封生产、销售、维修的场所？简单粗暴的规定，导致警民对立，执行中还引发大量伤亡事故，岂非与维护社会安全背道而驰？屡禁不止，就能证明是正确、必须？屡禁不止同时还说明了什么？说明市场有需求、百姓有需要嘛！

城市是大家的城市，交通是大众参与的交通，任何规定的出台，必须有法可依，必须符合大多数人的利益。城市管理，需要的是切合实际、合理合法、公平正义的决策，而非拍脑袋或拍屁股决策。

深圳400多万辆电动车、摩托车的车主们，与深圳300多万拥有汽车的市民们一样，都需要有交通工具，都在为深圳的发展做贡献，政府在没有提供完善的公共交通之前，应该宽容地允许他们驾驶他们的车辆上路出行，否则，只是简单粗暴、不切实际地一禁了之，这些没有汽车的人的交通问题如何解决？带来的快递不畅、出行困难等问题又让谁来解决？这与锯箭杆的做法又有何异？

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