打折别搞三六九等

青尘

　7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度分别为,在预售期1-5天内实行八五折特惠，在预售期6-20天内八折特惠。　　普通消费者喜闻高铁打折，仔细了解后才发现，原来这一次特惠范围十分有限。消费者要想享受打折车票，首先必须购买京广、京沪线路规定的部分列车，其次必须购买规定日期的车票，日期之外打折免谈。当满足以上要求后，还必须购买一等座以上的“贵族席别”才能优惠。如此多的限定条件叠加在一起，无异于告诉普通消费者，打折与你无缘。
　　笔者了解到，这次高铁打折是市场竞争的结果。高铁列车每次运行都面临着较大的成本压力，面对高铁空座率高的情况，靠打折吸引乘客自然要比空驶划算得多。高铁在节假日上座率非常高，甚至会出现一票难求的情况，但在平时，二等座的上座率尚可，商务、特等和一等座上座率就惨淡许多。在上座率的压力下，打折更像是高铁招徕乘客的无奈之举。但面对高铁递来的橄榄枝，消费者未必会买账。
　　此前媒体曾报道，高铁一等座、商务座、特等座票价高昂，甚至高过飞机票价，让很多普通消费者望而却步，故而空驶率极高。高铁打折本身是一条好消息，但无奈此次打折限定条件过多，打折幅度也不大，打折过后的票价依然比二等座票价高很多，消费者并不能真正享受到打折带来的实惠。而普通消费者是高铁的主力消费人群，对价格更为敏感，也更易受优惠信息的影响。从市场价值规律来看，高铁打折需要的不是抬头仰望高端的消费者，而是要低头看看普通的消费者。
　　反观高铁的主要竞争对手航空公司，在市场化的竞争中，机票打折已然成为常态，而且打折幅度非常大，如果消费者提前预定，买到比火车票还便宜的机票也不稀奇。最重要的是，与高铁打折高端坐席不同，航空公司打折的主要是经济舱，能保证上座率。在打折的学问上，高铁该向航空公司多多讨教。
　　长久以来，整个铁路系统的票价犹如一块铁板，无论淡季旺季，价格始终如一;无论站票坐票，价格岿然不动，铁老大的形象因此深入人心。从这个角度来看，打折无疑是我国铁路系统一次非常重要的改变，这意味着高铁向市场化迈出了重要一步，传递出铁路系统长久以来坚固的价格体系松动的信号。对于消费者来说，期待的只是当这一轮打折结束以后，在以后的时间里，能有更多的高铁和普通火车票加入到打折的市场中，限定条件少一些，姿态低一些，把普通坐席也纳入到打折体系中，让更多的普通消费者享受到实惠。