本帖最后由 再折长亭柳 于 2024-12-5 04:06 编辑
最近,出台了车辆年审新规:各检测站对受检车辆一律采取OBD接口检测,凡是检测不合格的,必须去指定的M站修理,凭修理单再次检测,三次不能检测合格的,车辆不能通过审验,禁止上路行驶,自动报废。
先弄清两个概念:
OBD就是 On-Board Diagnostics----车载自动诊断系统的缩写,俗称行车电脑。当汽车的尾气排放超标时,OBD系统会立即发出警示,并通过动力总成控制模块(PCM)存储故障信息。维修人员可以通过读取故障码来迅速准确地确定故障的性质和部位。
M站(机动车排气性能维护(维修)站)是指符合相关标准,主要对超标排放汽车进行故障诊断、维修治理,使超标排放车辆的排放性能恢复到达标水平的汽车维修企业。
这一新规定刚出台实施,便引来普遍的非议:
1、这明显是增加年检成本、变相的强制报废燃油机动车。车主没有自查尾气排放是否合格的手段,合不合格,完全由M站和检测站说了算,有些六年后初审的车主,车辆居然两次去M站维修,仍不合格,只好找黄牛花钱买一张合格证去过检。不懂找黄牛的,只好自认倒霉,报废爱车,去买没有排放要求的电车。
2、涉嫌违法,《道路交通安全法》第3条规定,公安机关和机动车检验部门不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。同时,也违反了《反垄断法》第39条、第40条的规定。
3、车主去M站维修车辆,形成合同关系,我出钱,你修车,都修了三次,却不能过审,还收了钱,车辆不能上路行驶,自动报废的损失由车主承担,显失公平。
4、这一规定,将导致燃油车市场、二手车市场、汽配和汽修行业的大幅萎缩,造成失业。
5、新规对旧事物不应具有溯及力,燃油车是车主在新规出台前合法购得的合规产品,符合国家制定的国5、国6排放标准才允许上牌的,属于合法财产,不应以制定新的排放标准去淘汰它,造成车主的财产损失。
6、国外许多国家没有车辆年审制度,而是制定的比较合理的规定:只要车主购买了保险,车辆可以无限期使用和保有。
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