【《古滇国的地理发现》之五】 殖民者的发现

马成云

殖民者的发现

文/马成云


        历史就是这样，它在帮我们找回记忆的同时，却无法删除那些令人尴尬的章节。对于古滇国的历史，它一直留给我们一个巨大无比的想象空间，而这种想象总是与其特殊的地理环境紧密联系在一起的。穿过时光的隧道，古滇国这块热土上上演了一幕幕惊心动魄的历史事件，不仅仅因为这里山川秀美、物产丰富……更主要的还在于它与周边环境相比较时所呈现出来的地缘优势，而且这一优势将随着时间的推移有增无减。
        当时间的指针指向1910年3月31日的那一天，法国人修筑的“滇越铁路”直通昆明，如同巨兽般的火车猝不及防地闯入昆明人的生活，打破了滇池湖畔的安宁。昆明老百姓心奋而又诧异。在他们惊悚的目光中，铁路与火车魔幻般地开始改变着人与城，城与世界的关系。他们之间似乎存在着一种宿命的力量，彼此改变着对方，而且这种“改变”是他们始料不及的。多年来，在世界上恐怕没有一种关系像这座古老、封闭的高原城邦与一条“路”之间的纠结更令人感到复杂、尴尬而不可思议的了。
        这条路叫做滇越铁路。它是一条从中国昆明通往越南河内的国际性通道，其南段在越南境内，北段在中国云南省境内。北段自昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里，跨越了金沙江、珠江、红河三大水系，在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。从1903年10月动工开始算起，滇越铁路建成通车是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。
        因此，滇越铁路创造了太多的奇迹。它是中国目前使用时间最长的一条铁路，也是中国惟一一条仍在运行的米轨铁路，还是中国较早连通外国的铁路，开创了中国偏远之地云南最早通向大海远洋的先例。它在修建时就被西方媒体誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”之一，其工艺制造技术代表了当时世界最先进水平；它又与印度大吉岭喜马拉雅铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并列为“20世纪世界三大高原铁路”。其在高原运行的长度、规模、自然景观和人文景观在世界米轨铁路中也是首屈一指的。
        滇越铁路，是法国殖民主义者以侵略、掠夺为目的修建的中国第一条国际铁路。它的建成极大地伤害了中国人的民族自尊和爱国情感。法国人柏顿认为：“滇越铁路建成后，不仅云南全省商务为法人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中。”法帝国主义利用滇越铁路不知榨取了云南人民的多少血汗和资源。
        事实上，比法国更老牌的帝国英国早在1898年就“异想天开”地计划修一条从缅甸到昆明的铁路，尽管那条铁路尚未进入云南就流产了，但从另一个角度告诉了我们一个道理：殖民主义者们因掠夺财富的需要，不约而同地发现了古滇国核心地区的地理价值。
        滇越铁路开通运营后，客观上替代了过去云南与内地往来的川滇大道、滇黔大道、滇桂大道等三条交通要道，而且使云南成了中国第一个拥有国际铁路的省份，让云南人看到了西方现代工业文明的曙光，加速了云南自然经济向商品经济转化的进程，也使昆明从一个封闭落后的古城邦一跃而成为中国与外部世界直接联系的重要门户，成为与资本主义经济体系直接发生联系的前沿城市，对昆明经济社会的发展产生了深远的影响。
        历史翻开了另一页，我们惊奇地发现：滇越铁路经历过辛亥革命、护国运动、抗日战争、太平洋战争、解放战争、越南独立战争、援越抗美战争和文化大革命等许多重大历史事件的严峻考验，见证着人类社会进步的风云变幻。它是世界上被战火破坏得最多而且被破坏时间最长的一条铁路。曾因种种原因停运、拆除、改造过的滇越铁路，却又奇迹般地恢复了生气。百余年间，这条铁路记载着法国殖民主义者压榨与中国人民反抗的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝斗争的一幕幕。
        ·

暮雪

问好，老师{:soso_e160:}

木菁年代

我来拜读，也向朋友问好！

赵化鲁

一条神奇的路……