本帖最后由 老实和尚 于 2012-9-1 11:59 编辑
桥又垮了，这算不了新闻，桥是被超载车压垮的，这更算不了新闻。能算得上新闻的是前不久，一部超载车压垮了一座桥，驾驶员除了要坐牢之外，还被公路分局索赔 1500 多万元。
这次是 3 部超载车同时压在桥上，毛重有人估计 500 吨。这座大桥造价是 18 。 8 亿，垮的是其中一段 120 米辅桥， 120 米造价估计不应该超过 1500 万， 3 部超载汽车驾驶员均摊，驾驶员死了还有车主。
估计载重 500 吨，而大桥的设计承受是 50 吨， 500 对 50 ，想想，是个什么概念。
举重是有极别的，拳击也是有级别的，有什么样的体重，才能参加什么样的级别比赛，这跟设计 50 吨而却压上 500 吨的道理一样。
500 吨，是个什么概念？交水费交得疼的人都知道，那是 500 个长 1 米宽 1 米高 1 米的装满水的水箱并排的放在桥的一侧。这话有点不可思议， 500 个长宽高各 1 米的装满水的水箱并排的放在桥的一侧桥就会垮？但事实确实是这样的。
一节列车，核定载重是 60 吨，这 3 部究竟是什么车？比一节列车载重还要厉害？这 3 部是什么车，一定要搞清楚。
不要因为桥被超载车压垮了，就否定中国所有的路桥，中国大部分路桥并没有被超载车压垮这是个事实，如果按百分比来说，没有被压垮的路桥肯定超过中国完成伟大复兴的 62% ，让一部份指标先上去，中国路桥走在了中国伟大复兴的前面。
除了不能否认路桥之外，还不能否认中国产品的质量，我们上面说，一定要搞清楚这 3 部车是什么车，就是一个例子。
500 吨， 3 部车，平均载重 166 吨。就像每节列车有核定载重标准一样，汽车也有核定载重标准，就算这 3 部车核定载重量 50 吨，现在载重 166 吨，压也应该把这车压趴下了，可这车不仅没有压趴下，还跑得挺欢，如果这次不是桥垮了它也随桥垮了的话，还不知道它能载多少跑多远。
就算车厢承受得起，车轴承受不起吧？就算车轴承受得起，大梁钢板承受不起吧？就算车厢、车轴、大梁、钢板都承受得起，车胎总承受不起吧？就算车厢、车轴、大梁、钢板、车胎全承受得起，车头，也就是发动机总承受不起吧？
真怪，这些东西全承受得起，而且还是每时每刻承受着，这是什么质量的车？ 166 吨没把它压垮，却把大桥压垮了？
当然，这是改装过的车。问题是，车主都知道要承受得起必须加钢板加大梁，难道设计大桥的人，不知道无车不超载，不会想到加加钢板大梁之类的吗？也可能也真不知道，事隔 10 个月，哈尔滨建委连谁是建这桥的施工单位也不知道了。
一个人吧，本来是自己对自己负责，别人却也要跟你建一个档案，有点大事小事就查你档案直查到祖宗几代，直到你死这档案也许也不会死掉。可这座花了 18 亿的大桥，桥通车才 10 个月，就不知道是谁建的桥了，这样的桥，不压垮真算是怪事。
这真是一个童话般的国家。
摘一段有关信息：
光绪三十三年（ 1907 年），德商泰来洋行喀佑斯在兰州承建了黄河第一座铁桥，并承诺大桥 80 年质量不变。 1989 年曾致函兰州市政府，询问铁桥状况，并申明合同到期。 1990 年，从德国来了一些工程技术人员，他们说是当年泰来洋行的承继者，是从档案里发现这座铁桥的资料，认为应由他们肩负承诺。于是，他们对大桥进行测查，发现大铁桥基本完好。为了延长大桥寿命，他们建议，桥身可以加固，并可另加弧形拱架增强桥身力度。检修之后，兰州铁桥更加雄伟，外观更加壮丽。
其实，压垮了大桥没有压垮车，是很有道理的，好比杂技演员单肩上站着两个人，最上面的人是 166 吨的货，中间的，是载货的车，最下面的，是承受货与车的桥，首先承受不了要垮的，肯定是最下面的人。最下面的杂技演员并不是不能承受两人的重量，而是不能单肩承受两人的重量。如果 160 吨重量全压在大车一侧轮胎上，不管国产还是日产德产美产的车，不压垮才是怪事。
只是，还有点疑问。
如果，如果哪天这桥单边维修又正遇上大堵车，堵车的这单边又正好挤满了满载的大货车，那这桥，是不是要发生系列侧滑呢？
这事，得去问问车管所。
考驾驶员资格证，有一场考试，叫过单边桥。单边桥所要考的，就是只允许你车一边的车轮通过一道窄窄的桥，这道桥没车轮子宽。过了这道窄窄的桥后，然后另一边车轮又要准确地压上另一个单边桥通过，如果掉下桥来，就算不及格。
考这试的时候，觉得奇怪，开车一生，谁会走这样的桥呢？哈尔滨阳明滩大桥的坍塌，正好证明了考单边桥的必要性与重要性。如果超载的驾驶员认真学过过单边桥技术，阳明桥绝不会侧滑。
教训，是用生命换来的。
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雷达卡
发表于 2012-9-1 11:57
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