本帖最后由 公理力 于 2023-10-3 06:25 编辑
祝贺美国“高速”铁路运营里程超过一千公里大关！
文：公理力
当地时间9月22日，美国佛州迈阿密和奥兰多之间总长378公里的高铁正式开通运营。最高时速可达200公里，平均运营时速108公里。单程运行时长约3—3.5小时，耗时比驾车减少30分钟。当地人兴高采烈，兴奋不已！
请愉快加入公某的祝贺行列。毕竟，美国高铁的发展，也是经济发展的一部分和动能之一。而美国经济向好，亦必然有利于全球经济包括中国经济的发展嘛。
何况，这是美国一项不小的成绩，很不容易。
要知道，美国此前唯一的高铁是连接华盛顿、纽约和波士顿的阿西乐快线，由联邦政府所有。全长737公里，设计时速240公里，运营时速115公里，比佛州高铁的运营时速还要快一点。
当然，这个速度跟中国的特快列车差不多。有好事者给出了具体对比数据：北京至合肥的Z73次特快，全长1109公里，用时9小时40分，时速也是115公里。我不清楚，这种特快车还是那种绿皮车厢吗？
公某想说的重点是，我们不能按中国标准衡量美国！非要说，美国的这两条高铁还没中国的动车快，只相当于中国的特快列车。我猜，这种思维会成为中国朋友更少的原因之一。
公平地看，美国两条高铁最大时速都上了200公里大关，已经很不容易了，人家可是用的内燃机车，时速能跑出200，已经很高了！哪像中国，普遍采用动车组电力牵引机车。
另一点需要注意的是，也不要笑话美国高铁总里程达到1115公里，不是大成就。
毕竟，这是美国人努力了半个多世纪才取得的成果，人家容易吗？
早在1964年，也就是日本新干线投入运营那年，美国人就开始打高铁的主意了。可以有把握地讲，那会儿这里绝大多数版友还没出生呢！
美国人可不只是羡慕和动心，一年后的1965年，就迅速制定了一部《高速地面运输法》，并首次拨款用于高铁研发和规划，只是实际进展嘛，就不便多说了。
时间来到1992年，联邦ZF铁路局终于批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等地建设5个高铁走廊的宏伟蓝图，然而，这些规划的实质性进展，公某也不好措辞。
时光如白驹过隙，这实在不是美国人的错，对不对？
中国改开过去20年，20世纪只剩尾巴，距离尼克松的“不战而胜”只差最后一年的时候，再次终于，1998年美国又批准了比上回更宏伟的6个高铁走廊！
但是，公某只能说，美国面临的各种挑战太多！未能付诸实施，情有可原。
2008年夏天，北京举办了奥运会。也是这一年，没有一寸高铁的中国开始引进外国先进技术建设高铁。
而地球另一边的美国，也是同一年，初生牛犊奥巴马高喊着“改变”的革命口号赢得大选，黑着脸盘算如何入主白宫。成为美国总统两年后的2011年，奥巴马ZF提出了连接美国80%人口的历史性伟大高铁计划！
但很遗憾，不是奥巴马8年任期没作为，更不是美国人不努力，其历史性伟大计划未能实现，有太多主客观原因……， 拜登ZF今天面临一样一样的问题……
值得一提的是，加利福尼亚州，早在上世纪80年代，就计划兴建旧金山至洛杉矶的高铁，但由于资金短缺和纠结能否盈利等问题，工程拖延了近30年，直到2015年才正式动工。至今尚在建设中，何时能通车？上帝知道。
走笔至此，公某想说的是，希望还在！拜登ZF宣布了总额高达2万亿美元的基础设施投资计划，其中就包括对交通基础设施的巨额投资……
|
雷达卡
发表于 2023-10-3 06:24
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
分享
收藏
顶
踩
提升卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-3 07:55
