解析数字“35”
甬温线动车追尾事故已经几十个小时过去了，昨天半夜里看到浙江卫视现场直播了铁道部新闻发布会，或者叫做“答记者问”的实况，很不幸的是这个实况后来被断掉，后面发布会的实况只能听官方的说法了。
这是一次悲惨的事故，但是，有人蓄意把它弄成故事。
听着铁道部新闻发言人王勇平，前言不搭后语，无法自圆其说的回答，想到在微博上一个出席这个发布会的记者愤怒的留言“我想打他”。
事故发生十几个小时后，在他们N次的面对媒体宣称没有生命体征后，却发现了一个虽然受了伤但依然活着的两岁半的女孩。这是一个让人感到被愚弄，被刺痛的场景，这就是它们所说的没有生命迹象了，而且不止一遍的说。解释这一切的时候，这个新闻发言人用了“这是一个奇迹”这样无耻的语言。
网络上还流传着他们拆卸车体掩埋的录像，他们先是矢口否认，后来就是拿出了什么“高科技的核心技术”不能流失，再后来这个王勇平干脆就承认了，我们就掩埋了车头，那是为了救援。
这是一个什么样无耻的机构才能做出的这等无耻的事情？事故发生后迄今为止，到底死伤了多少，他们很统一的一个标准是死亡三十五人，后来诈尸一人，变成了三十四，再后来又回到了三十五。铁道部，谁敢相信你的信口雌黄？发言人依然在用一种推诿的态度，含糊不清的表述着有关媒体对死伤人数的追问。
查清死伤的准确人数果真很难吗？
实名制的动车，按照官方最开始的表述两列动车乘员1400人左右，而其中追尾车辆有四节受损最重，那么到底有多少乘客罹难呢？查清这一切不是一件困难的事情，而人为地隐瞒或者故意的瞒报才是罪不可赦。
我这里有一张截图，是关于三十五这个数字有关的截图，这个图例举了几十次灾难人员死亡的数字，我们惊奇的看到的是没有一个突破三十五的，要么三十四，要么整三十五，真的是偶然巧合吗？
1993年4月，辽宁大石桥火车与大客车相撞，亡35人，
1995年3月，辽宁鞍山某商场火灾，亡35人，
1995年11月，山东省40多个县市地区遭遇暴风雨袭击，死亡35人，
1996年6月，云南曲靖假酒案，死亡35人，
1997年5月，深圳黄田机场空难，死亡35人，
2001年8月，新疆一卧铺客车在新沙干渠桥坠落，死亡35人，
2003年2月，贵州六盘水煤矿瓦斯，死亡35人，
2003年7月，河北辛集市烟花厂爆炸，死亡35人，
2003年7月，山东枣庄煤矿发生透水事故，死亡35人，
2003年8月，贵州省三稷县发生滑坡，死亡35人，
2003年12月，辽宁铁岭烟花厂爆炸，死亡35人，
2004年8月，山西临汾矿难，死亡35人，
2005年3月，江西上饶境内高速公路发生爆炸，死亡35人，
2005年12月，河南新安煤矿透水，死亡35人，
2006年4月，山西忻州爆炸，死亡35人，
2006年7月，湖南瑶岗仙鹤矿矿区发生洪灾，35人死亡或失踪，
2006年7月，广西台风，35人死亡，
2007年4月，河南平顶山煤矿爆炸，死亡33人，
2007年7月，重庆暴雨，死亡人数35人，
2007年7月，山东暴雨，死亡人数35人，
2007年10月，福建莆田火灾，死亡34人，
2007年11月，贵州毕节煤矿瓦斯突出，死亡35人，
2007年11月，湖北宜万铁路岩崩，死亡35人，
2008年5月，一辆客车在四川阿坝遭遇滑坡，死亡35人，
2008年5月，贵州洪灾，死亡34人，
2008年6月，云南冰雹，死亡34人，
2008年7月，河北蔚县煤矿爆炸，死亡35人，
2008年8月，广西那读煤矿透水，死亡34人，
2008年9月，山西襄汾矿难，死亡34人，
2008年11月，云南泥石流，死亡35人，
2009年9月，河南平顶山矿难，死亡35人，
2010年5月，辽宁阜新交通事故，死亡33人，
2010年6月，福建广西四川洪灾，死亡35人，
2010年8月，甘肃天水陇南暴雨，死亡34人，
2010年9月，广东洪水地质灾害，死亡34人，
2010年9月，全国蜱虫叮咬，死亡33人，
……
2011年7月，甬温线动车追尾，死亡35人。
我相信所有有良知的人，看过这份记录之后都会有一个怪异的感觉，这些灾难不雷同，但是，数字很雷同，它们都不约而同的守住了“35”。这是偶然巧合吗？这会是偶然巧合吗？在这个人为制造的“35”后面究竟藏匿着什么？
遇难者的物品都集中收拾好了吗？真的没有生命迹象了吗？慌乱之中逃生的旅客们遗落的财物都管理好了吗？就忙着掩埋，忙着拆卸，你们究竟要掩盖什么？
也是这个发言人王勇平先生，不久前面对媒体的时候慷慨激昂的告诉世人，中国的高铁是世界最安全的，可是面对甬温这个惨烈的事故，难道他没有一点点良心的自责吗？
“三十五”神秘的三十五，不可破的三十五，你后面藏匿着什么？据说，三十五大概是一种政绩的考核线，过了这个线可能就被问责，果真这是这样吗？
2011年7月25日星期一
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